Ένα σάσι 5 ιντσών από ίνα άνθρακα 3K μοιάζει με ένα άλλο σε μια φωτογραφία, αλλά δύο δείγματα με το ίδιο δηλωμένο βάρος μπορούν να συμπεριφέρονται πολύ διαφορετικά στο πρώτο μεγάλο σφάλμα. Αυτό που αλλάζει πραγματικά από ένα μοντέλο στο άλλο δεν είναι το χρώμα της ίνας άνθρακα ή ο αριθμός των διακοσμητικών οπών στους βραχίονες: είναι ο τρόπος κατασκευής του σάσιου (μία μόνο πλάκα βραχιόνων και πολυτελών, ή ανεξάρτητοι βραχίονες με κοχλίες), το πάχος της ίνας άνθρακα που χρησιμοποιείται σε κάθε στρατηγικό σημείο, και η γενική γεωμετρία (true X, stretched X, squashed X). Αυτές οι τρεις παράμετροι καθορίζουν από μόνες τους αν θα αλλάξετε έναν σπασμένο βραχίονα σε πέντε λεπτά στο έδαφος ή αν θα επιστρέψετε σπίτι με ένα σπασμένο πολυτελές κατάλληλο για τα σκουπίδια. Αυτό το κείμενο λεπτομερειακά αυτές τις ανταλλαγές για την επιλογή ενός σάσιου που ταιριάζει στη δική σας πραγματική χρήση, freestyle, racing ή κινηματογραφική, αντί για το πιο δημοφιλές δελτίο προϊόντος.
Βραχίονες με κοχλίες ή unibody: η επιλογή που ορίζει όλα τα υπόλοιπα
Ένα σάσι 5 ιντσών κατασκευάζεται σύμφωνα με δύο αντίθετες λογικές. Η πρώτη είναι ο βραχίονας με κοχλίες: κάθε βραχίονας είναι ένα ανεξάρτητο κομμάτι, στερεωμένο σε μια κεντρική πολυτέλεια με δύο ή τέσσερις βίδες ανάλογα με τα μοντέλα. Η δεύτερη είναι η unibody, όπου η κάτω πολυτέλεια και οι τέσσερις βραχίονες κόβονται από μία μόνο πλάκα ίνας άνθρακα.
Βραχίονες με κοχλίες: επισκευάζουμε στο έδαφος
Ένας κάμπτος ή σπασμένος βραχίονας αντικαθίσταται σε μερικά λεπτά με ένα σετ κλειδιών Allen και μια ανταλλακτική βίδα. Αυτό είναι το φορμάτ που συνιστούμε για freestyle σε δάσος, bashing, ή οποιαδήποτε πιλότιση που πολλαπλασιάζει τα χτυπήματα ενάντια σε ένα δέντρο. Το μειονέκτημα: η περιοχή σύνδεσης μεταξύ του βραχίονα και της πολυτέλειας είναι ένα επιπλέον σημείο κάμψης, επομένως λίγο λιγότερη ακαμψία, και δύο ακόμη βίδες για έλεγχο πριν από κάθε συνεδρία (μια βίδα που χαλαρώνεται κατά την πτήση, είναι ένας κινητήρας που φεύγει στο πορτοφόλι).
Unibody: πιο δύσκολο, αλλά όλα ή τίποτα
Χωρίς σύνδεση με βίδες, το unibody σάσι μεταδίδει τις δονήσεις και τις προσπάθειες με πιο άμεσο τρόπο, γεγονός που γενικά έχει ως αποτέλεσμα καλύτερη απόδοση σε γρήγορο freestyle και racing, με λιγότερη παρασιτική κάμψη στις σφιχτές στροφές. Το μειονέκτημα: ένα σφάλμα που κάμπτει ή ραγίζει έναν βραχίονα συχνά καταστρέφει ολόκληρη την πολυτέλεια, όχι μόνο την περιοχή που επηρεάζεται. Στο έδαφος, αυτό σημαίνει ότι θα τελειώσετε τη συνεδρία σε ένα ανταλλακτικό σάσι αντί να αντικαταστήσετε ένα κομμάτι αξίας μερικών ευρώ.
Πάχος ίνας άνθρακα: όπου πραγματικά έχει σημασία
Το πάχος της ίνας άνθρακα των βραχιόνων ενός σάσιου 5 ιντσών περιστρέφεται συνήθως γύρω στα 4 έως 5 χιλιοστά, έναντι 1,5 έως 2 χιλιοστών για την κάτω πολυτέλεια και συχνά λιγότερο για την άνω πολυτέλεια όταν υπάρχει. Αυτός ο αριθμός μόνος του δεν λέει πολλά: αυτό που έχει σημασία είναι η ανταλλαγή μεταξύ αντίστασης και απορρόφησης κραδασμών.
Ένας παχύ βραχίονας σπάει λιγότερο συχνά, αλλά μεταδίδει περισσότερα
Ένας βραχίονας 5 χιλιοστών αντιστέκεται καλύτερα σε επαφή προπέλας με εμπόδιο και κάμπτεται λιγότερο υπό πίεση. Αλλά όλη η ενέργεια του σφάλματος που δεν σπάει τον βραχίονα πηγαίνει αλλού: στις βίδες του κινητήρα, στα standoffs, μερικές φορές στον ίδιο τον κινητήρα με ένα στραμμένο άξονα. Σε ένα σάσι 5 χιλιοστών, συχνά βλέπουμε περισσότερα σπασμένα standoffs ή βίδες κινητήρα που κόπηκαν παρά ένα σπασμένο βραχίονα.
Ένας πιο λεπτός βραχίονας θυσιάζεται στη θέση του υπολοίπου
Ένας βραχίονας 3 έως 4 χιλιοστών κάμπτεται ή σπάει πιο εύκολα, αλλά ενεργεί ως ασφάλεια: απορροφά το σφάλμα στη θέση του κινητήρα και του ηλεκτρονικού στοιβάματος. Πολλοί πιλότοι που κάνουν εμπλεκόμενο freestyle προτιμούν αυτό το συμβιβασμό, ακόμη και αν κρατούν ένα συρτάρι γεμάτο ανταλλακτικούς βραχίονες, παρά να διακινδυνεύουν έναν ESC ή ένα ελεγκτή πτήσης.
Περίπτωση δικτυωτής ίνας άνθρακα, αποδυναμωμένοι βραχίονες
Οι βραχίονες που διαπερνώνται από οπές για να χάσουν βάρος αφαιρούν κυρίως υλικό από τις περιοχές που είναι λιγότερο απαιτητικές μηχανικά, επομένως η πραγματική επίδραση στην αντίσταση γενικά παραμένει περιορισμένη, αλλά όχι μηδενική. Σε ένα σάσι που είναι ήδη λεπτό, ο αποδυναμωμένος βραχίονας επιπλέον δεν φέρει σχεδόν τίποτα σε βάρος και αφαιρεί το περιθώριο ασφαλείας σε περίπτωση μεγάλου σφάλματος.
Γεωμετρία του σάσιου: true X, stretched X, squashed X
Η διάταξη των βραχιόνων γύρω από το κέντρο αλλάζει τη συμπεριφορά κατά την πτήση τόσο πολύ όσο η επιλογή των κινητήρων.
True X
Οι τέσσερις βραχίονες έχουν το ίδιο μήκος, οι κινητήρες είναι ισάποχοι από το κέντρο. Αυτή είναι η πιο ευέλικτη γεωμετρία, αυτή που συνιστούμε από προεπιλογή για γενικό freestyle: προβλέψιμη συμπεριφορά, καλή διαχείριση του propwash, οι διαταραχές αέρα στην έξοδο ενός flip ή spin, και χωρίς πόλωση εμπρός-πίσω για αντιστάθμιση στη συντονισμό PID.
Stretched X
Οι εμπρός και πίσω βραχίονες δεν έχουν το ίδιο μήκος, ο εμπρός είναι γενικά πιο μακρύς από τον πίσω. Αυτό ελευθερώνει το οπτικό πεδίο της κάμερας μειώνοντας τον κίνδυνο να δείτε τις εμπρός προπέλες στην εικόνα, και δίνει μια ελαφρώς πιο σταθερή αίσθηση σε ευθεία γραμμή. Ως αντάλλαγμα, η αδράνεια δεν είναι πλέον η ίδια στους δύο άξονες, κάτι που νιώθεται κυρίως σε τεχνικό racing.
Squashed X
Το αντίθετο του stretched X, με πιο κοντούς εμπρός βραχίονες. Αυτό ευνοεί μια πιο ζωηρή κατάδυση και καλύτερη αντιδραστικότητα στη σφιχτή στροφή, που αναζητείται από ορισμένους πιλότους racing, αλλά η εμπρός προπέλα μπορεί πιο εύκολα να εισέλθει στο οπτικό πεδίο της κάμερας αν η τοποθέτηση δεν είναι προσεκτική.
Ένα πρακτικό σημείο που συχνά ξεχνάμε σε σάσια με βραχίονες με κοχλίες και μη συμμετρική γεωμετρία: οι εμπρός και πίσω βραχίονες δεν είναι εναλλάξιμοι. Πριν αγοράσετε ένα σετ ανταλλακτικών βραχιόνων, επαληθεύστε αν ο κατασκευαστής πουλάει ένα γενικό κιτ ή ξεχωριστές αναφορές εμπρός και πίσω.
Το βάρος, και πού κρύβεται πραγματικά
Ένα σάσι 5 ιντσών χωρίς όργανα ζυγίζει γενικά μεταξύ 25 και 45 γραμμάρια ανάλογα με την κατασκευή, το πάχος της ίνας άνθρακα και τον αριθμό των εξαρτημάτων, άνω πολυτέλεια, προστασίες κάμερας, στήριγμα κεραίας. Αυτή η διαφορά στο σάσι μόνο του παραμένει περιθωριακή μόλις το ολοκληρωμένο quad είναι τοποθετημένο, το πακέτο μπαταρίας ζυγίζει από μόνο του πολλές φορές αυτό το βάρος, επομένως η κυνήγι των γραμμαρίων του σάσιου έχει λιγότερο αντίκτυπο από ό, τι το δελτίο προϊόντος υποδηλώνει.
Τι κάνει πραγματικά τη διαφορά βάρους
Ο αριθμός και το μήκος των standoffs, το υλικό του στηρίγματος κάμερας, αλουμίνιο ή πλαστικό, η παρουσία ή η απουσία ανώτερης πολυτέλειας από ίνα άνθρακα αντί απλής ελαφρού πλάκας προστασίας: αυτά τα στοιχεία σωρευμένα κάνουν το συνολικό βάρος να διαφέρει πολύ περισσότερο από ό, τι το πάχος των βραχιόνων.
Standoffs 4 χιλιοστών ή M3: μια λεπτομέρεια που έχει σημασία στη συναρμολόγηση
Τα standoffs διαμέτρου M3 είναι πιο λεπτά και ελαφρύτερα, αλλά και πιο εύθραυστα στη σπείρωση και πιο ευάλωτα σε θραύση στη στρέψη. Το φορμάτ 4 χιλιοστών, συχνά με εισαγωγή σπείρας, ανέχεται καλύτερα τα επαναλαμβανόμενα σφάλματα και επισκευάζεται πιο εύκολα, καθώς αντικαθιστούμε το standoff μόνο, όχι τη σπείρωση της πολυτέλειας. Σε ένα σάσι προορισμένο για bashing ή μάθηση, το φορμάτ 4 χιλιοστών αποφεύγει πολλά προβλήματα.
Αυτό που σπάει πρώτο, και αυτό που δεν έχει σημασία να αγοράσετε στην αρχή
Σε ένα σάσι με βραχίονες με κοχλίες, σχεδόν πάντα ένας βραχίονας που σπάει πρώτα, γενικά στο σημείο της εγκοπής του κινητήρα ή ενός από τις οπές στερέωσης. Σε ένα unibody, η θραύση βρίσκεται συνήθως στη πολυτέλεια, γύρω από τις στερεώσεις του κινητήρα ή στη γωνία του βραχίονα, και είναι πιο δύσκολο να επισκευαστεί σωστά, επειδή μια ρωγμή από ίνα άνθρακα δεν επισκευάζεται αξιόπιστα, παρακολουθείται.
Μερικά συχνά σφάλματα για τους πιλότους που ξεκινούν ή αλλάζουν σάσι:
- Αγοράστε ένα εξαιρετικά ελαφρύ σάσι, πολύ λεπτούς βραχίονες και δικτυωτή πολυτέλεια, ως πρώτο σάσι: το περιθώριο ασφαλείας σε περίπτωση σφάλματος μάθησης είναι πολύ μικρό, είναι καλύτερο ένα πιο κλασικό σάσι για να σταθεροποιήσετε την πιλότιση
- Επιλέξτε ένα σάσι του οποίου οι βραχίονες ανταλλακτικών δεν πωλούνται πλέον ξεχωριστά από τον κατασκευαστή, ή μόνο σε ολόκληρο κιτ: αυτό μετατρέπει μια μικρή θραύση σε ανταγωνιστική σάσι
- Πληρώστε περισσότερο για ανώτερη πολυτέλεια από παχύ άνθρακα ενώ ο μόνος του ρόλος είναι να προστατεύσει το στοίβασμα και να χρησιμεύσει ως κεραία: μια λεπτότερη πλάκα κάνει τη δουλειά χωρίς πρόσθετο κόστος
- Αγνοήστε το κάλυμμα κάμερας: σε πολλά σάσια, είναι ένα πλαστικό κομμάτι που σπάει στο ελάχιστο tumble εμπρός, και η διαθεσιμότητα του ως ανταλλακτικό αξίζει να επαληθευθεί πριν από την αγορά
| Κριτήριο | Βραχίονες με κοχλίες | Unibody |
|---|---|---|
| Ακαμψία | Ελαφρώς κατώτερη, κάμψη στη σύνδεση | Ανώτερη |
| Επισκευή στο έδαφος | Γρήγορη, ανταλλάξιμος βραχίονας | Αδύνατη, αντικατάσταση πολυτέλειας |
| Κόστος θραύσης | Χαμηλό, τιμή ενός βραχίονα | Υψηλό, τιμή ολόκληρης της πολυτέλειας |
| Βάρος | Ελαφρώς υψηλότερο, βίδες και συνδέσεις | Ελαφρώς χαμηλότερο |
| Συνιστώμενη χρήση | Engaged freestyle, bashing, μάθηση | Racing, καθαρό freestyle, έμπειροι πιλότοι |
Συχνές ερωτήσεις
Πρέπει πάντα να επιλέγετε το υψηλότερο πάχος βραχίονα που υπάρχει;
Όχι. Ένα υψηλότερο πάχος αντιστέκεται καλύτερα στο άμεσο σφάλμα αλλά μεταδίδει περισσότερη ενέργεια στις βίδες και τα standoffs. Η σωστή επιλογή εξαρτάται από τον στυλ πιλότιας: πιο λεπτοί βραχίονες για εμπλεκόμενη χρήση freestyle όπου ο βραχίονας χρησιμεύει ως ασφάλεια, πιο παχύ για racing όπου κυριαρχεί η ακαμψία.
Κοστίζει πάντα περισσότερο να επισκευάσετε ένα unibody σάσι;
Σε περίπτωση θραύσης, ναι: πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρη η πολυτέλεια, όχι απλός βραχίονας. Αλλά ένα καλά σχεδιασμένο unibody ανέχεται επίσης καλύτερα ορισμένα σφάλματα από ένα σάσι με βραχίονες με κοχλίες, επομένως η συχνότητα θραύσης μπορεί να είναι χαμηλότερη ανάλογα με την πιλότιση.
Έχει η δηλωμένη μάζα ενός σάσιου πραγματικό αντίκτυπο στην πτήση;
Σε ένα 5 ιντσών, η διαφορά βάρους μεταξύ σάσιων παραμένει χαμηλή έναντι του συνολικού βάρους του τετρακοπτέρου, συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας. Το αντίκτυπο στην πτήση είναι περιθωριακό σε σύγκριση με αυτό της επιλογής κινητήρων, προπελών ή μπαταρίας.
Μπορείτε να αντικαταστήσετε έναν σπασμένο βραχίονα με αυτόν ενός άλλου κατασκευαστή;
Σπάνια αξιόπιστα. Η απόσταση των οπών στερέωσης του κινητήρα, η διάμετρος των standoffs και μερικές φορές η γεωμετρία, stretched ή squashed, ποικίλλουν από κατασκευαστή σε κατασκευαστή. Είναι καλύτερο να επαληθεύσετε τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών του κατασκευαστή πριν από την αγορά παρά να μετράμε σε διασταύρωση συμβατότητας.
Πρέπει να αλλάξω ολόκληρο το σάσι μετά από ένα μεγάλο σφάλμα ενός μόνο βραχίονα;
Σε ένα σάσι με βραχίονες με κοχλίες, όχι: ένας ανταλλακτικός βραχίονας είναι αρκετός όσο η κεντρική πολυτέλεια δεν είναι άγγιχτη. Σε ένα unibody, μια ρωγμή που έρχεται από το σημείο θραύσης προς την πολυτέλεια γενικά απαιτεί αντικατάσταση όλων για λόγους ασφαλείας.